Автомобиль «Москвич-407» (продолжение)

Четырехтактный цикл

Схема системы зажигания.

Разрез карбюратора.

Схема глушителя

Система смазки двигателя

Все эти части работают по строгому расписанию. Поршень идет вниз, и в цилиндре создается разрежение (см. рис.). Одновременно открывается впускной клапан, и под давлением атмосферного воздуха в цилиндр врывается подготовленная в карбюраторе горючая смесь. Это первый такт — такт впуска. Клапан закрывается, а вал, сделавший пол-оборота, толкает поршень вверх, и он сжимает смесь. Это второй такт — такт сжатия.

До сих пор движение поршня вызывалось вращением вала благодаря работе стартера. Поршень достигает верхнего положения. В этот момент между электродами свечи проскакивает искра, которая воспламеняет сжатую смесь. Под давлением расширяющихся газов поршень идет вниз. Это третий такт — рабочий ход. Теперь стартер можно выключить, так как поршень заставляет вал вращаться. Совершив рабочий ход, поршень снова идет вверх и выталкивает сгоревшие, отработавшие газы в выпускной клапан. Это четвертый такт — такт выпуска. Толчок, данный валу во время рабочего хода, достаточен для того, чтобы вал совершил еще полтора оборота. За это время происходят такты выпуска, впуска и сжатия, а затем поршень снова совершает рабочий ход. Равномерному вращению вала способствует и насаженный на его заднем конце тяжелый диск — маховик.

Все это относится к одному цилиндру, к одноцилиндровому двигателю. Но у «Москвича» четыре цилиндра. Рабочие ходы в них происходят не одновременно. Поэтому на каждые пол-оборота вала приходится рабочий ход в одном из цилиндров. Это обеспечивает плавность работы двигателя.

Для открывания и закрывания клапанов служит механизм распределения. Параллельно коленчатому валу в картере расположен кулачковый вал. Оба вала соединены шестернями, причем шестерня коленчатого вала вдвое меньше шестерни кулачкового и имеет вдвое меньшее число зубцов. Поэтому за один оборот коленчатого вала зубцы его шестерни перебирают только половину зубцов шестерни кулачкового, и последний делает пол-оборота. Таким образом, в течение всего четырехтактного цикла кулачковый вал делает один оборот, и каждый из насаженных на нем кулачков только один раз поворачивается выступом вверх.

Выступы кулачков приподнимают штоки клапанов, которые, как колонны, стоят над кулачковым валом. Шток в свою очередь приподнимает один конец коромысла клапана, а другой конец опускает клапан и открывает отверстие. Когда выступ уходит вниз, клапанная пружина возвращает клапан на место и отверстие закрывается. Выступы кулачков повернуты под разными углами, так что каждый клапан — впускной или выпускной — открывается в нужный момент.

За своевременное воспламенение смеси отвечает система зажигания. В эту систему, кроме свечей, входят аккумуляторная батарея, генератор (динамо-машина), катушка зажигания, прерыватель и распределитель. Накопленный в аккумуляторе электрический ток низкого напряжения идет к прерывателю, затем к наружной (толстой) обмотке катушки и возвращается в аккумулятор. Вал прерывателя вращается парой шестерен от кулачкового вала двигателя. В нужный момент контакты прерывателя размыкаются; тогда во внутренней (тонкой) обмотке катушки в силу законов индукции возникает ток высокого напряжения. Он идет в распределитель, вращающийся контакт которого направляет его к свече цилиндра. Между стержнями — электродами свечи есть промежуток — зазор. Ток в виде искры преодолевает этот зазор и по металлу двигателя и кузова возвращается к катушке. Генератор, вал которого вращается ремнем от шкива на коленчатом валу, вырабатывает ток для зарядки аккумулятора. Последний расходует энергию, но генератор все время пополняет ее запас.

От отверстий впускных клапанов идут трубы к карбюратору, а от выпускных — к глушителю. Не вдаваясь в детали, можно сказать, что к карбюратору сверху поступает воздух, а сбоку — бензин, накачиваемый насосом. Бензин попадает в тоненькую трубку — жиклер. Отверстие жиклера находится в трубе, через которую поршни сосут в двигатель поток воздуха. Этот поток высасывает из жиклера бензин. Его мелкие раздробленные жиклером капельки смешиваются с воздухом, и образуется горючая смесь. В карбюраторе «Москвича» несколько жиклеров. Каждый из них вступает в действие, когда нужно увеличить или уменьшить количество бензина в смеси.

Количество воздуха регулируется воздушной заслонкой, а общее количество смеси, поступающее в цилиндры, — дроссельной заслонкой. Вытягивая кнопку на щите приборов, водитель прикрывает воздушную заслонку, а нажимая на педаль подачи топлива, открывает дроссельную.

Над карбюратором расположен воздухоочиститель. В нем поток воздуха проходит через сетку, смоченную в масле. Пылинки прилипают к масляной пленке, и воздух поступает в карбюратор очищенным.

Глушитель — это стальной сосуд с перегородками, имеющими отверстия. Выходящие под большим давлением из цилиндров отработавшие газы проходят через лабиринт перегородок. Скорость движения газов при этом уменьшается, и давление постепенно падает. Поэтому они выходят из глушителя сравнительно медленно и почти бесшумно.

Для ослабления трения между поршнями и цилиндрами, а также между валами и их подшипниками нужна смазка. Смазочное масло заливают в картер двигателя. Оттуда насос гонит масло по трубкам к различным точкам смазки, а нижние головки шатунов разбрызгивают его и забрасывают на стенки цилиндров.

После смазки масло попадает в очистители — фильтры, оставляет там пыль и грязь и возвращается в картер. Масляный насос находится на одном валу с прерывателем и распределителем зажигания.

В машинном отделении на переднем конце двигателя находится вентилятор, а перед ним — радиатор для охлаждения двигателя. Радиатор соединен трубками с полостями, окружающими головку и блок цилиндров двигателя.

Вся система охлаждения заполнена водой и снабжена насосом. Он гонит воду вкруговую: из полости — водяной рубашки — в верхний бак радиатора, из верхнего бака по трубкам в нижний, отсюда обратно в рубашку. Вентилятор прогоняет между трубками радиатора воздух, и вода в них охлаждается. От системы охлаждения отходят трубки к радиатору отопления кузова. На лето отопление можно отключить.

Автомобиль «Москвич-407»

Автомобиль «Москвич-407» (часть третья)